Elektriskie furgoni drīz kļūs par ikdienas realitāti
Latvijā ar elektrisko piedziņu aprīkots vieglais komerctransports vairs nav eksotika. Sagaidāms, ka nākotnē Eiropas lielajās pilsētās pakāpeniski nāksies atteikties no iekšdedzes dzinēja spēkratiem, tāpēc tiem uzņēmumiem, kas darbojas pilsētvidē, praktiski neatliek cita izvēle kā pāriet uz klusiem un ekoloģiski tīriem furgoniem. Arī publiskajam sektoram laika gaitā būs nepieciešams pārorientēties uz šāda veida transportu, jo likumdošanā paredzamas arvien stingrākas prasības, liekot dīzeļdzinēja transportlīdzekļus aizstāt ar bezizmešu transportu. Turklāt modeļu piedāvājums aug – elektriskos furgonus sāk piedāvāt pat tie ražotāji, kuri iepriekš šajā segmentā nebija pārstāvēti.
Piedāvājums aug
Elektriskie Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter, Peugeot e-Expert, Renault Kangoo E-Tech un Master E-Tech, Toyota Proace un vēl vairāki citi elektriskie vieglā komerctransporta modeļi, no kuriem lielākā daļa ietilpst N1 kategorijā, jau šobrīd brauc pa Latvijas ceļiem. Šogad šajā segmentā ienācis arī Dienvidkorejas ražotājs Kia, kas jau labi pazīstams ar saviem elektriskajiem vieglajiem automobiļiem un turpmāk piedāvās arī elektrisko furgonu PV5.
Korejiešu piemērs ir interesants ar to, ka šis modelis ir būvēts uz E-GMP.S elektroauto platformas, kas izstrādāta tieši šim nolūkam un nākotnē kalpos par pamatu veselai komerctransporta modeļu saimei. Starp svarīgākajām šīs platformas īpašībām ir modulārā uzbūve, kas ļauj elektroauto precīzi pielāgot ļoti plašam pielietojumu spektram.
Šādi ražotāju centieni tikai apliecina, ka tirgus gatavojas nopietnām pārmaiņām. Arī Latvijā jau ir saņemti signāli no lieliem uzņēmumiem par pāreju no iekšdedzes dzinēja modeļiem uz elektriskajiem. Piemēram, šogad Latvijā darbu sāka pirmais elektriskais atkritumvedējs – Volvo FM Electric. Tas ir būtisks solis ne tikai ZAAO uzņēmuma attīstībā, bet arī valsts ceļā uz videi draudzīgāku un ilgtspējīgāku transportu. Ievērojot ES Zaļo politiku un savu ilgtspējas stratēģiju, kurjerpasta uzņēmums DPD šogad ir iegādājies 10 jaunus elektriskos Renault Master, kopējo elektrisko furgonu skaitu palielinot līdz 42. Vairākus elektriskos automobiļus iegādājies arī Latvijas Pasts.
“Biznesā viss ir vienkārši – ja kaut kas ir nepieciešams un tas ir izdevīgi, tad tas tiek darīts. Fakts, ka uzņēmumi noteiktos segmentos izvēlas izmantot elektriskos transportlīdzekļus, zināmā mērā atspoguļo to, kā mainās auto industrija,” komentē žurnāla Profi Latvija redaktors un Latvijas Gada auto konkursa tiesnesis Guntars Pulss.
Evolucionāras pārmaiņas
Cik ātri elektriskie transportlīdzekļi spēs aizstāt tradicionālos dīzeļfurgonus? Eksperti uzskata, ka tas drīzāk būs evolūcijas process, nevis straujas pārmaiņas. Pēc G. Pulsa teiktā, kurjeru, ēdiena piegādātāju un komunālo pakalpojumu uzņēmumu darbā elektriskie furgoni jau šobrīd ir loģiska izvēle, jo maršruti ir viegli plānojami, nobraukums ir viegli paredzams un uzlādi iespējams organizēt autoparka bāzē.
“Reģionālajos pārvadājumos dīzeļdzinēji noteikti saglabāsies līdz brīdim, kamēr tas būs ekonomiski izdevīgākais un ērtākais risinājums. Tomēr ilgtermiņā elektriskās tehnoloģijas var attīstīties līdz tādam līmenim, ka lielākajā daļā Eiropas valstu tās apsteigs iekšdedzes dzinējus vairumā jomu,” uzskata Latvijas Gada auto konkursa tiesnesis.
Pēc G. Pulsa domām, to galvenokārt nosaka paša biznesa diktētie apstākļi. Arvien biežāk uzņēmumiem, kas izmanto transportu, ir jāņem vērā savu klientu vēlme loģistiku organizēt ilgtspējīgāk, lai tas atspoguļotos arī darbības pārskatos, kas tiek iesniegti klientiem un sadarbības partneriem. Tādējādi visā ķēdē nostiprinās zaļais kurss, ko virza ne tikai likumdošana, bet arī paša biznesa vajadzības.
Tajā pašā laikā nevar ignorēt arī auto zīmolu centienus. Piemēram, elektriskais Toyota Proace ar 69 kWh akumulatoru pēc pilnas uzlādes spēj nobraukt līdz 349 kilometriem, bet Ford E-Transit ar 68 kWh akumulatoru – līdz 317 kilometriem.
Jaunās paaudzes elektriskie komercauto vieš lielāku optimismu. Piemēram, nesen debitējušais Kia PV5 jau paspējis iekļūt Ginesa rekordu grāmatā. Eksperimenta laikā komerctransporta nozares eksperti Vācijā, pārvietojoties pa publiskajiem ceļiem normālas satiksmes apstākļos, ar pilnībā noslogotu (665 kg) Cargo Long Range versiju, kas aprīkota ar 71,2 kWh akumulatoru, mēroja 693,38 kilometrus.
Pēc ražotāja teiktā, inženieri šo elektroauto ir optimizējuši tā, ka katri papildu 100 kg kravas samazina sniedzamību tikai par aptuveni 1,5 procentiem. Atbilstoši oficiālajai WLTP mērījumu metodikai šī elektroauto nobraucamais attālums ar vienu uzlādi ir 416 kilometri.
Toyota, Ford un Kia elektrisko furgonu akumulatorus ātrās uzlādes stacijās no 10 līdz 80 procentiem iespējams uzlādēt 28–40 minūtēs. Ja autoparka bāzē ir uzstādīta 11 kW sienas uzlādes stacija, jebkuru no akumulatoriem var pilnībā uzlādēt nakts laikā.
Plašāka lietojamība
Ražotāju piedāvāto elektrisko transportlīdzekļu klāsta nepārtraukta paplašināšanās ļauj tos izmantot arvien plašākam uzņēmēju lokam. Dažādu izmēru furgoni, kas pielāgoti intensīvam darbam pilsētvidē, jau ir kļuvuši par ikdienu. Iepriekš minētie piemēri – Toyota Proace, Ford E-Transit un Kia PV5 – ir pieejami ar dažāda izmēra kravas telpām, kā arī pasažieru vai daļējās pasažieru versijās.
Kia ir prezentējis arī elektrisko PV5 Chassis Cab modeli, kas piemērots dažāda tipa virsbūvēm. Uz tā bāzes iespējams konfigurēt krasi atšķirīgas, konkrētām darbības jomām piemērotas versijas – sākot no pašizgāzēja platformas izmantošanai būvniecībā un lauksaimniecībā, līdz slēgtai virsbūvei ar nolūku pārvadāt kravas noteiktas temperatūras režīmā un tamlīdzīgi. PV5 Chassis Cab var kļūt arī par atkritumu savācēju, ko izmantos komunālie dienesti.
Šīs PV5 versijas garums nesasniedz 5 metrus, tāpēc spēkratam ir ļoti mazs apgriešanās rādiuss – aptuveni 5,5 metri, kas ievērojami atvieglo darbu šaurās lielpilsētu ielās. Elektriskā PV5 kravnesība atkarībā no formas un virsbūves ir līdz vienai tonnai, bet maksimālais kravas apjoms var sasniegt 8 kubikmetrus.
PV5 jau ir guvis plašu starptautiska mēroga atzinību, izcīnot galveno titulu konkursā International Van of the Year 2026 (IVOTY). Tas ir vēsturisks sasniegums ne tikai Kia zīmolam, bet visai Dienvidkorejas autobūves nozarei kopumā.
